Маневровый газопоршневый тепловоз ТЭМ19, работающий на сжиженном природном газе

Дизель ДМ-185 — представитель нового семейства двигателей мощностью 700 — 4600 кВт производства Уральского дизель-моторного завода

Это 12-цилиндровые V-образные четырехтактные двигатели с диаметром цилиндра 150 мм и ходом поршня 175 мм. Конструкция дизеля не имеет ничего общего с конструкцией предшествующих моделей и создана на основе новейших достижений двигателе-строения. Предусмотрено несколько модификаций с номинальной мощностью от 800 до 1830 кВт. Соответственно, ресурс изменяется обратно пропорционально мощности. У наименее форсированной модификации общий ресурс достигает 72 тыс. ч, а ресурс до капитального ремонта — 28 тыс. ч.

При создании новой силовой установки конструкторы применили новые материалы, современные уплотнения. Система подачи топлива в дизель — типа «Common Rail» с давлением впрыска до 2500 кгс/см². Система наддува — двухступенчатая с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Фирма «MTU» (Германия) демонстрировала современный компактный силовой агрегат, предназначенный для применения на моторвагонном подвижном составе с расположением силового оборудования под полом вагона.

Свою продукцию выставило также ООО «Ратеп-Инновация» (г. Серпухов), традиционный поставщик пультов управления, аппаратных камер, преобразователей и другой аппаратуры для современных тепловозов 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ и перспективных тепловозов ТЭМ28. Специалисты Научно-производственного комплекса «ЭЛАРА» имени Г.А. Ильенко (г. Чебоксары) продемонстрировали микропроцессорную аппаратуру, нашедшую широкое применение на современных тепловозах, а также комплексные системы управления для различных типов отечественного подвижного состава.

Многофункциональное транспортное средство ТМВ2 Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод»

Традиционно широко представлены подвижные единицы, способные передвигаться как по железнодорожным путям, так и по автодорогам. Многофункциональное транспортное средство ТМВ2 демонстрировала Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод». Подобным универсальным ходом оснащен также целый ряд машин для диагностики и ремонта пути. Некоторые из них участвовали в динамической экспозиции. У большинства этих машин применена традиционная схема, при которой ведущими являются автомобильные колеса, а железнодорожные выполняют роль вспомогательных, направляющих.

Специалисты ООО «Промтепловоз», официального представителя фирмы «Trackmobile, LLC», считают, что подобная схема обладает рядом существенных недостатков. Главный из них - это повышенный износ пневмоколес при езде по рельсам, особенно по стрелочным переводам. Кроме того, на влажных рельсах имеет место резкое снижение коэффициента сцепления резины с металлом.

По мнению специалистов фирмы, оптимальной является схема, при которой ведущими и основными опорными являются железнодорожные колеса, а пневматические являются вспомогательными и привода не имеют. На стенде фирмы были показаны подобные тягачи — «Titan», «Hercules» и «Viking». У этих тяговых модулей имеются по две железнодорожные движущие колесные пары и две автомобильные оси. Одна из них является управляемой. При работе тягачей на железнодорожных путях автомобильные оси подняты.

Когда возникает необходимость съехать с пути, автомобильные колеса опускаются на землю и вывешивают машину. Железнодорожные колеса при этом поднимаются над рельсами. Автомобильные колеса неуправляемой оси прижимаются к специальным роликам, смонтированным на одной из железнодорожных колесных пар. Таким образом эта автомобильная ось становится ведущей. Управляемые автомобильные колеса привода не имеют.

Большой интерес у посетителей V Международного салона «ЭКСПО 1520» вызвала динамическая экспозиция подвижного состава на Экспериментальном кольце. Сначала паровозы, первые тепловозы и электровозы, а затем современный подвижной состав двигались друг за другом со скоростью не более 20 км/ч. Перед трибунами проследовали также действующие локомотивы и машины для ремонта и содержания пути. Среди локомотивов прошлых лет — тепловозы ТЭЗ-5524, ТЭМ1-233, М62-1396, представляющие современную автономную тягу — тепловозы ТЭМ14-0039 и 2ТЭ25КМ-0002.

Помимо традиционных дизельных локомотивов в динамической экспозиции приняли участие также маневровый газотепло-воз ТЭМ19-001, построенный на Брянском машиностроительном заводе, и магистральный газотурбовоз ГТ1И-002 Людиновского тепловозостроительного завода. Оба локомотива созданы специалистами ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна) совместно с конструкторами заводов. На предыдущем салоне в 2013 г. посетители смогли непосредственно познакомиться с их конструкцией на демонстрационной площадке. На этот раз локомотивы были продемонстрированы в движении.